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Liste des travaux effectués en été 2014
Un portique est utile à plein de choses :
1ère étape : Trouver un modèle
2ème étape : Intégration sur PopSea
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3ème étape : Table à dessin
4ème étape : Maquette grandeur réelle sur le bateau.La maquette permettra :
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5ème étape : Plan définitif :Avec les mesures et mes souvenirs de Dessin Industriel qui datent de la seconde au lycée je me lance : vue de face, de coté et de dessus sur du calque A3.Je consulte quelques chaudronniers qui trouvent que mes plans sont compréhensibles avec toutes les cotes nécessaires. 6ème étape : Réalisation par un chaudronnier :Des amis me trouvent un chaudronnier à Port St Louis, Joachim par ailleurs connu et de bonne réputation.Avec les plans et une visite rapide du bateau celui-ci me fait un devis. Les travaux sont réalisés fin août début Septembre en 3 phases :
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Avec 480 Ah à C5 de batteries de servitude, il faut beaucoup d'énergie pour pouvoir les recharger correctement. J'ai donc prévu 3 séries de panneaux solaires régulés :
En attendant, en septembre au meilleur de l'ensoleillement, les 2 premières séries de panneaux fournissent entre 10 et 12 A et nous ont permis d'être autonomes en énergie au mouillage. |
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La VHF Shipmate RS8000 était d'origine donc de 1988. Elle fonctionnait très bien, mais pour la sécurité j'avais besoin du système ASN (Appel Sélectif Numérique) et d'accéder à des informations sur le trafic et les bateaux avoisinant surtout près des ports et la nuit. Le radar étant cher et difficile à installer, je me suis replié sur une VHF moderne avec ASN et AIS :
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Beaucoup de gens ne sachant pas utiliser les WC à dépression, j'ai décidé d'installer des toilettes électriques.
Une fois ces toilettes validées, il faudra prévoir l'évacuation vers une cuve à eaux noires, déjà obligatoire dans certains pays et nécessaire pour pouvoir utiliser des mouillages comme à Porquerolles par exemple. Mon choix s'est fixé sur des toilettes électriques de milieu de gamme Sanimarin 31 confort :
Après une intervention chimique agressive, ça s'est débouché. Du coup j'ai changé le passe coque pour un diamètre plus important en accord avec le diamètre du tuyau d'évacuation (1" 3/4). |
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Le but était de rendre le bateau facilement manoeuvrable seul ou à deux. Pour cela nous avons ramené le plus possible de commandes au cockpit, notamment les drisses et les prises de ris. Pour cela, il a fallu :
Tout fonctionne parfaitement. |
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Je souhaitais une capote de descente pour protéger celle-ci de la pluie et des embruns. Je ne voulais pas une capote trop volumineuse, et j'en voulais une qui s'intègre bien dans le dessin du bateau et qui prolonge la ligne "en sifflet" du roof. J'ai trouvé un modèle sur un OVNI 39 à Arzal au chantier naval d'Arzal Nautique. Nous avons pris les cotes de cette capote avec le sellier d'Arzal qui a réalisé la capote de PopSea sur le même modèle. Il faut se baisser pour descendre, mais elle est discrète, s'harmonise bien avec le bateau et permet de voir directement vers l'avant à partir du poste de barre sans se contorsionner, ce qui est très pratique pour les manoeuvres de port. |
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En voulant changer les drosses de commande de la dérive, il a été impossible d'enlever l'axe qui retient le cable de relevée. L'axe en inox et la dérive en alu avaient provoqué une oxydation importante au point de souder l'axe et de faire un trou dans la tôle de la dérive. Nous avons :
Le chantier m'a également aidé à remonter les trapes de visites et à parfaire leur étanchéité. |
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Liste des travaux effectués en 2015
L'enrouleur d'origine présentait un point dur et avait tendance à se coincer dès que le vent forçait :
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Les réservoirs d'origine en aluminium menaçaient de percer :
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Une cuve à eaux noire est obligatoire dans certains pays et pour pouvoir mouiller en France dans des sites protégés (comme autour de Porquerolles).
A l'utilisation, comme le bas du coffre tribord communique avec la mer, à la gîte sur tribord, l'eau remplit ce coffre et s'écoule dans les fonds par l'orifice créé pour faire passer le tuyau d'évacuation. j'ai aménagé en 2016 un passe-cloison étanche sur le tuyau d'évacuation pour palier cette situation (voir la dernière photo de la série). |
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Le parc Servitude constitué de batteries de traction plomb/acide (à plaques positives tubulaires (6 éléments 2V en série) pour 600Ah) a 6 ans et sa capacité a déjà bien diminuée. Pour une navigation vers des contrées comme l'Afrique et les Antilles, je préfère changer le parc ici où je peux trouver facilement le type de batterie qui m'intéresse. Il est remplacé par un parc de 4 batteries Gel de 12 V en parallèle pour 400 Ah. Les batteries Gel permettent une décharge beaucoup plus profonde que les batteries plomb/acide, ce qui fait que les 400 Ah du nouveau parc permettent une meilleure utilisation que les 600 Ah de l'ancien. |
 Descriptif des batteries Gel |
Liste des travaux effectués en 2016
La hantise en traversée océanique est qu'un équipier passe par dessus bord (MoB ou Man Over Bord). De nuit et en vent arrière la récupération peut s'avérer difficile, voire impossible !
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Au mouillage, PopSea tire des bords sur son ancre, en d'autres termes il fait l'essuie-glace. Dans le cas d'un fort coup de vent, cela donne de forts à-coups propres à faire déraper l'ancre et empêche de mettre le moteur en marche avant et ainsi de soulager la traction sur la chaîne. Un "Tape-cul" est une petite voile installée tout à l'arrière du bateau, sans creux et bordée dans l'axe du bateau, qui permet de maintenir celui-ci dans l'axe du vent. De nombreux bateaux de pêche utilisent ce système. C'est également conseillé par des marins expérimentés Voir le site d'Alain Fraysse Pour PopSea, le tape-cul est endraillé sur le pataras, étarqué avec la balancine et bordé grace au winch de génois installé sur le mat. Le tape-cul de PopSea est un triangle isocèle de 4 m2. |
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Achat d'occasion sur eBay d'une tablette durcie possédant un écran tactile LCD de 10,4 pouces : Panasonic Toughbook CF-08. Cette tablette étanche est résistante aux vibrations, aux chocs, à l'épreuve de l'eau et de la poussière. Elle est fixée sur l'arceau de protection de la colonne de barre à roue. Le CF-08 est connecté au PC fixe sous Linux en mode "Prise de contrôle à distance" par une liaison filaire RJ45 (iln'y a pas le WiFi sur l'ordinateur de bord). Il peut également être branché au PC portable de secours sous Windows 10. |
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La girouette anémomètre B&G de tête de mat ou MHU (MastHead Unit) donne des signes de fatigue. La direction du vent ne fonctionne plus et l'anémomètre s'est mis à afficher la force du vent d'une manière aléatoire. Je suis monté en tête de mat plusieurs fois pour essayer de démonter la girouette, mais le connecteur était bien grippé. Malgré le wd40 et plusieurs essais avec une pince multiprise, pas moyen. j'y suis remonté avec une solide clé à griffe. Là, c'est venu, mais c'est le tout qui a tourné ! les pin's mâles du connecteur sont tordues et d'autres parties arrachées. La partie gaufrée du connecteur qui est censée tourner pour se visser dans la partie mâle sur le mat est soudée sur la girouette. Par ailleurs, cette partie présente des fissures ce qui pourrait expliquer le grippage. Bref, le bouzin est HS Là devant le prix d'un MHU neuf j'hésite : Remplacer tout ou partie du MHU B&G ou acheter une nouvelle girouette compatible B&G genre CV7-BG moins cher et qui pourrait en plus envoyer les informations vent au pilote NKE ? Pochon m'ayant fait une proposition de reprise au cas ou la girouette CV7-BG ne fonctionnerait pas, j'ai fait un essai qui s'est révélé concluant. J'ai donc installé une girouette anémomètre à ultrason CV7 avec son interface B&G de chez LCJ en tête de mat. |
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Le capot de pont de la cabine AV dont le plexi était déjà bien faïencé en profondeur s'est fêlé en étoile autour du trou d'aération. J'ai acheté un plaxi aux dimensions de l'ancien (51 x 51 cm). Nous avons démonté le capot et enlevé le plexi fêlé au cuter. Le plus dur a été d'enlever l'ancien joint et de nettoyer le cadre correctement. Nettoyage et dégraissage du cadre à l'acétone Protection du cadre et du plexi avec du ruban de masquage. Mise en place du plexi dans le cadre et ensiliconage dans l'espace d'environ 4 mm entre le cadre et de plexi. J'ai utilisé du Sikasil SG20. Le plexi est maintenu dans le cadre pendant le séchage grâce au poids de 2 batteries. 24 H après, on enlève le masquage, puis découpe le surplus de silicone, nettoyage et remontage du capot. |
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Si la solution existante convenait bien au mouillage, elle s'est avérée insuffisante en traversée avec le pilote et l'ordi branchés en permanance. Les 2 panneaux de 100W 12 V prévus en série dans les filières ont finalement été fixés sur le portique avec les 2 panneaux déjà existants. J'ai tout simplement mis les 4 panneaux côte à côte et perpendiculaires au portique. J'ai renforcé le système de blocage des panneaux qui était prévu au départ avec du bout pour 2 panneaux. Avec 4 panneaux, le cadre est bloqué contre le portique par un rail alu de chaque côté. Inconvénient : il faut déserrer un boulon pour pouvoir orienter les panneaux. A terme je mettrai un boulon avec une tête papillon pour pouvoir les manoeuvrer à la main. Les 4 panneaux sont installés en série 2 par 2, les 2 séries étant ensuite connectées en parallèle pour obtenir 400 W en 24 V à envoyer sur le régulateur MPPT. Mi Mai ces 4 panneaux fournissent facilement entre 10 et 12 A aux heures de plein ensoleillement (en Méditerranée). La série de 4 panneaux de 60 W 24 V en parallèle sur le Bimini qui sont facilement démontables, seront installés uniquement pendant les traversées, pour apporter le surplus d'énergie nécessaire au pilote et à l'ordi. |
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Les bandes colorées décoratives avaient été endommagées lors de l'accident à Minorque, et j'ai souhaité laisser au maximum la coque en aluminium brut. La peinture a d'abord été décapée à la spatule avec un décapeur thermique. Puis poncée à la ponceuse orbitale et vibrante grain 120. Tout ce décapage et ponçage aussi bien à la hauteur des hublots qu'à la flottaison. Travail harassant et ingrat. Merci aux copains (Jean et Jean-Claude) et à la skipette... Ensuite, pose d'un ruban vinyl blanc à la hauteur des hublots. Et peinture jaune vif (sur primaire) à la flottaison. L'avant a été agrémenté avec 2 autocollants VSF. |
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Liste des achats et travaux effectués en 2017
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Travaux effectués en octobre-novembre 2018 à Jacaré au Brésil
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Travaux effectués en 2019 pour la traversée retourTravaux effectués fin 2019 et début 2020 pour la remise à niveau de PopSea
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Ce qui n'a pas marché